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Zündaussetzer (bei Regen) am 2CV

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Für Mehr Infos, Bilder, TÜV-Infos, Unterlagen usw, bitte auch die Seite hier ansehen www.winni-the-pooh.de/auto/ente/ententechnik.htm

Es gibt Dinge, die wünscht man sich nur einmal und dann nie wieder.
Der Tag fing so gut an. Ich war zuhause und mußte nach Bad Hersfeld zur Kur. Die Strecke war schön, das Wetter sah gut aus, alles schien im grünen Bereich.
Dann ging es los. Leichtes Tröpfeln, leichter Nieselregen, starker Regen.
Kein Problem, das war noch nie ein Problem für meine Ente.

Dann kam die Autobahn und auf einmal fing meine Ente an zu bocken ....
Dann bemerkte ich, das dieses Bocken jedesmal stärker wurde wenn mich ein LKW überholte und vor mir einscherte, so das seine aufgewirbelte Gischt über meine Motorhaube spritzte.

Nachdem ich zeitweise nur noch auf einem Zylinder fuhr, mußte ich den bitteren Apfel beisen und im strömenden Regen auf der überfüllten Autobahn rechts ran und die Motorhaube aufmachen.
Nichts war zu sehen, nichts war zu finden.
Ruckelnd, zuckelnd, meist auf einem Zylinder oder im Schrittempo orgelte ich weiter bis nach Bad Hersfeld. Eine Höllentour.

Wie kann sowas passieren und wie kann man das vermeiden?

Wenn eine Ente älter ist, was alle sind, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, das typische Fehler auftreten.

Fehler 1 : Die Zündkabel werden durch das Alter spröde. Durch die Feuchtigkeit kann der Zündfunken außen weglaufen.
Prüfen kann man das dadurch, das man in einer dunklen Garage oder nachts den Motor laufen läßt und mit einem Wasserzerstäuber (gibt es in jedem Floristenladen) einfach einen dünnen Wasserfilm auf die Zündkabel sprüht. Sind diese spröde taucht hier schnell ein Feuerwerk auf.

Fehler 2 : Die Zündkabel werden durch das Alter hochohmig. Hier kann man bei Verdacht diese mal mit anderen tauschen um zu sehen, ob der Fehler weiter bestehen bleibt. Wer Ente fährt hat schnell ein Ersatzteillager oder einen Bekannten mit einer Ente und kann hier leicht mal Zündkabel zum prüfen tauschen.

Fehler 3 : Die Zündspule. In Ihr sind 2 Wicklungen die durch Öl voneinander ohmisch getrennt sind. Wird der Motor warm, erhitzt sich auch die Zündspule. Das Öl wird dünnflüssig und niederohmig. Es erfolgt ein Kurzschluss in der Spule und der Motor stottert. Oder aber er wird nur ein sehr schwacher Funke bzw. gar kein Funke bei warmer Zündspule aufgebaut. Dann springt der 2CV erst wieder an, wenn er abgekühlt ist. Das gemeine daran ist, dass man es der Zündspule nicht ansieht und man es auch nicht messen kann. Da hilft nur Zündspule tauschen. Am besten eine neue, da gebrauchte oft die gleichen Fehler haben.

Worauf man achten sollte ist, das regelmäßig die Zündkerzen gegeneinander getauscht werden. Durch das Funktionsprinzip der Entenzündung nutzt sich an der einen Kerze die mittlere Elektrode ab und an der anderen Kerze die äußere, die halbrund über der mittleren steht. Man sollte hier ruhig alle 2.000 bis 3.000 km mal die Kerzen tauschen.

Alle 7.500 km sollten die Kerzen sowieso getauscht werden.
Dabei sollte man sowieso (wenn man schon dabei ist) den Unterbrecher prüfen.
Wenn man den Unterbrecher tauscht, sollte man auch unbedingt darauf achten das der Kondensator mit getauscht wird.
Und wenn man sowieso schon dabei ist, dabei auch gleich die Ventile überprüfen. Sind diese zu eng können die Ventile durchbrennen und es kommt vorher schon zu einem unrunden Motorlauf bei warmen Motor.

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